世界上最遙遠(yuǎn)的距離 不是「生和死」，而是「我站在你左側(cè)，卻像隔著銀河」。例如…下面這兩位朋友。

沿江高速最新進(jìn)展！建成后前海可直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)

明明距離這么近但卻不得不繞著走，除非 有一條能直達(dá)的「捷徑」。

廣深沿江高速二期建設(shè)最近傳來了好消息

作為深圳與深中通道直接對(duì)接的道路，廣深沿江高速二期的建設(shè)備受矚目，建成后可從前海自貿(mào)區(qū)可直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)

隨著工程逐步推進(jìn)，廣深沿江高速與深圳機(jī)場(chǎng)擦身而過卻無法直達(dá)的問題有望得到解決，市民可以驅(qū)車由前海經(jīng)沿江高速直達(dá)航站樓。

 

 

而到2024年底，項(xiàng)目通車后，將實(shí)現(xiàn)深中通道、廣深沿江高速、廣深高速、機(jī)荷高速等幾大高速通道的相互聯(lián)通。

按照慣例，本仙女先帶大伙認(rèn)識(shí)一下本期的主角——廣深沿江高速公路二期工程。廣深沿江高速公路二期工程位于深圳市寶安區(qū)境內(nèi)，包括深中通道深圳側(cè)接線和國(guó)際會(huì)展中心互通立交兩部分工程。

 

國(guó)際會(huì)展中心互通立交

 

國(guó)際會(huì)展中心互通立交已于2019年11月與國(guó)際會(huì)展中心同步投入使用。

它是深圳市第一座海上高速公路全橋互通立交，實(shí)現(xiàn)了沿江高速與鳳塘大道、大空港區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能。

 

深中通道深圳側(cè)接線

目前仍在施工的深中通道深圳側(cè)接線，總體呈東西走向，分為三個(gè)合同段施工。

起點(diǎn)位于機(jī)荷高速公路黃鶴收費(fèi)站，與機(jī)荷高速對(duì)接；終點(diǎn)位于深中通道東人工島，與深中通道東人工島隧道敞開段對(duì)接；全長(zhǎng)約5.7公里。

▲ 廣深沿江高速公路深圳段二期工程示意圖

 

 

 

此外，設(shè)機(jī)場(chǎng)互通、鶴洲互通2座互通式立交，通過這2座立交，即可完美對(duì)接各大通道，將可實(shí)現(xiàn)深中通道、廣深沿江高速、深圳機(jī)場(chǎng)、機(jī)荷高速、廣深高速等高速公路或交通樞紐間的彼此聯(lián)通。

這對(duì)于充分發(fā)揮高速路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)珠三角一體化發(fā)展，緩解、疏導(dǎo)現(xiàn)有廣深高速公路、機(jī)荷高速公路及周邊城市道路的交通壓力，以及更好的滿足深圳機(jī)場(chǎng)交通需求，都具有重要意義。站在位于第二合同段的機(jī)場(chǎng)互通立交J匝道往下俯瞰，項(xiàng)目路基和橋梁已初具雛形。稍遠(yuǎn)處，廣深沿江高速上車流穿梭，深中通道東人工島的施工機(jī)械清晰可見。

 

 

由于項(xiàng)目基本為橋梁，且結(jié)構(gòu)多樣，因此施工過程中也采用了多種復(fù)雜工藝。在第一合同標(biāo)段，豎起了許多墩柱，墩柱間正在筑梁。由于橋梁上跨廣深高速，采用了掛籃懸澆施工。據(jù)悉，這種施工法的優(yōu)勢(shì)是不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機(jī)，具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡(jiǎn)單方便等優(yōu)點(diǎn)，因此在施工過程中不會(huì)影響橋下高速公路正常通行。目前，深中通道側(cè)接線工程進(jìn)度最快的第二合同段已完成80%，第一合同段和第三合同段也啟動(dòng)了建設(shè)“加速度”。今年，項(xiàng)目將繼續(xù)主要開展路基、橋梁工程施工。項(xiàng)目建成后，市民可由廣深沿江高速直接驅(qū)車前往深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓，不必再繞行金灣大道、寶源路等市政道路。

▲ 機(jī)場(chǎng)互通效果圖

 

深中通道通車后，前海至中山時(shí)間將縮短至30-40分鐘左右

而整個(gè)深中通道側(cè)接線將于2024年底與深中通道實(shí)現(xiàn)同步通車。通車之后，廣深沿江高速將進(jìn)一步輻射中山、珠海，也將有效串起多個(gè)交通樞紐，促進(jìn)沿線新經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶的形成和崛起。等建成后由沿江高速驅(qū)車可直達(dá)機(jī)場(chǎng)T3航站樓，不必繞行金灣大道、寶源路等道路。而2024年全線通車后，有深圳前海、寶安去往中山、珠海等地也將更便捷。